Bicicleta com placa é solução para melhorar trânsito em cidade do interior de SP

Correio do Povo Alagoas

Para reduzir o número de acidentes, furtos e infrações de trânsito, a prefeitura de Pontal (351 km a noroeste de São Paulo) resolveu exigir o emplacamento de todas as bicicletas da cidade

    Funcionário da prefeitura emplaca bicicleta em Pontal


    O município tem 40 mil habitantes, 20 mil bicicletas e trânsito considerado confuso por muita gente.
    A exigência entrou em vigor há uma semana. Desde então têm sido feitos em média 120 emplacamentos por dia. Os donos pagam R$ 5 e saem com a "magrela" licenciada. A expectativa da prefeitura é de que em seis meses todas as bicicletas da cidade estejam com placas.
    O chefe do Departamento de Trânsito de Pontal, Nilson Carlos Maia (54), informa que quem desrespeitar a regra terá o veículo recolhido e poderá pagar multa cujo valor ainda não foi definido. A fiscalização será feita pela Polícia Militar, mas será precedida de uma campanha de conscientização sobre regras de trânsito, com distribuição de panfletos nas ruas e em escolas.
    Embora o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) estabeleça a obrigatoriedade de espelho retrovisor e refletores, por exemplo, a legislação em Pontal não exige esses acessórios. As exigências do CTB para ciclistas só valem nos municípios que as tenham acolhido em leis próprias.
    A reportagem do UOL Notícias esteve em Pontal na última quinta-feira (17) e constatou que os ciclistas estão por todos os lados. Muitos  parecem desconhecer as placas de trânsito e seguem de lá para cá sem se importar se estão na mão ou na contramão.
    Embora não disponha de estatística, Maia afirma que os acidentes envolvendo bicicletas são frequentes. ''Há dois anos, uma mulher não respeitou o sinal de 'Pare' e foi atingida por um caminhão", disse Maia. "A criança que estava na garupa morreu.''
    Na estação rodoviária de Pontal há centenas de bicicletas estacionadas em locais proibidos. São de moradores que trabalham em cidades vizinhas e, na volta, no fim do dia, resgatam seu veículo e vão para casa.
    Segundo Maia, está prevista a construção de ''bicicletários'' para acabar de vez com o hábito de estacionar em lugar proibido. Também os comerciantes da cidade estão atentos a qualquer medida que altere a rotina dos ciclistas. Isso porque a maioria de seus clientes também faz compras de bicicleta.

    Morro Agudo foi pioneira

    ''O emplacamento é bom. Muitos ciclistas não respeitam a sinalização de trânsito'', afirma o ajudante-geral João Neres Santana, 45, que emplacou sua bicicleta na quinta-feira. O mecânico Thalysson Silveira de Aguiar, 28, pensa o mesmo. ''O trânsito aqui é meio caótico porque ninguém respeita nada."
    O radialista José Carlos Aparecido Lourenço, 37, conta que foi vítima de uma bicicleta na contramão. O acidente danificou a lateral de seu carro. ''O pior é que eu ia apresentar uma cerimônia e fiquei nervoso o dia inteiro por causa daquilo.''
    Pontal se inspirou em Morro Agudo (382 km a norte e São Paulo), cidade de 30 mil habitantes, para exigir o emplacamento. Desde 2005 o Departamento de Trânsito de Morro Agudo emplacou 18,5 mil bicicletas.
    Já foram punidos 1.474 proprietários que não respeitaram a regra. A multa inicial é de R$ 6,79 e, progressivamente, pode chegar a R$ 27,14. A fiscalização é feita pela PM e pela Guarda Municipal.

Morte de jovens no trânsito cresceu mais de 30% em dez anos

Portal Stylo

Ministério da Justiça divulga mapa da violência no Brasil

    O mapa da violência no Brasil divulgado nesta quinta-feira (24) pelo Ministério da Justiça mostrou que houve um aumento de 32,4% nas mortes de jovens em decorrência de acidentes de transporte no período de 1998 a 2008, enquanto no total da população o índice foi de 26,5%.
    ''Os acidentes de trânsito são aqueles que acontecem em vias públicas terrestres. Os acidentes de transporte, além dos de trânsito, englobam acidentes de aviões, de barco. E podem ser em via pública ou privada'', explicou o sociólogo Julio Jacobo Waiselfisz, coordenador do Mapa da Violência 2011 – Os Jovens do Brasil.
    A pesquisa, resultado de uma parceria entre o Instituto Sangari e o Ministério da Justiça, apontou que, entre as regiões brasileiras, o Nordeste apresenta o maior crescimento no número de óbitos causados por violência no trânsito: 56,1% entre 1998 e 2008, com destaque para os Estados do Maranhão, Paraíba, Piauí e Sergipe.
    ''Vários componentes, como o nível de fiscalização, que foi definhando nas estradas, explicam o aumento das mortes dos jovens nas estradas, além do uso de álcool e drogas'', resume Waiselfisz.
    Diante dos resultados, o ministro da Justiça, José Eduardo Cardozo, comprometeu-se a providenciar iniciativas nesta área, em especial com políticas de combate ao consumo de drogas e álcool, que desponta como uma das principais causas dos acidentes de trânsito.
    Uma das ações anunciadas pelo governo foi a instalação de um colóquio em Alagoas, dentro de duas semanas, onde serão discutidas soluções para segurança pública.
    O Mapa da Violência 2011 – Os Jovens no Brasil, resultado de uma parceria entre o Instituto Sangari e o Ministério da Justiça, analisou dados dos 26 Estados e do Distrito Federal, com análises separadas de 10 regiões metropolitanas, de 27 capitais e 5.546 municípios. Os dados referenciais são de 2008, porque são os mais consolidados em todas as regiões do país, disponíveis ao Ministério da Justiça.
    O levantamento também revelou que a taxa de homicídios entre os jovens de 15 a 24 anos cresceu de 30 para 52,9 por 100 mil habitantes entre 1980 e 2008 e que houve um aumento de 32,4% nas mortes de jovens em decorrência de acidentes de transporte.
    A pesquisa apontou ainda que, entre as regiões brasileiras, o Nordeste apresenta o maior crescimento no número de óbitos causados por violência no trânsito: 56,1% entre 1998 e 2008, com destaque para os Estados do Maranhão, Paraíba, Piauí e Sergipe.
    Com a maior queda entre as 27 unidades da federação, São Paulo é um dos exemplos da contenção da violência. A taxa, entre 1998 e 2008, caiu de 39,7 para 14,9 homicídios por 100 mil habitantes - o Estado, que ocupava o 5º lugar entre os mais violentos, caiu para a 25º posição, perdendo apenas para Santa Catarina e Piauí.
    No Brasil, em cada três assassinatos, dois são de negros. Em 2008, morreram 103% mais negros que brancos. Dez anos antes, essa diferença já existia, mas era de 20%.

Mortes no trânsito crescem 31% em 10 anos; maioria das vítimas são jovens

Correio Braziliense

Motoristas jovens nas ruas brasileiras durante os fins de semana. Eis o cenário que culmina em uma grande quantidade de mortes no país, segundo o Mapa da Violência, divulgado ontem pelo Ministério da Justiça

    Motoristas jovens nas ruas brasileiras durante os fins de semana. Eis o cenário que culmina em uma grande quantidade de mortes no país, segundo o Mapa da Violência, divulgado ontem pelo Ministério da Justiça. O documento mostra um crescimento de 31% de óbitos por acidentes de trânsito. O estudo, que reuniu dados de 1998 a 2008, aponta também que são os domingos os dias em que se registram mais mortes dessa natureza, principalmente de jovens. A pesquisa constatou também que a juventude continua sendo a maior vítima dos homicídios.
    Segundo o sociólogo Júlio Jacobo Waiselfisz, autor do documento, nos últimos anos houve uma oscilação em torno das mortes por acidentes de trânsito. No estudo, ele aponta que, a partir de 1997, quando houve a promulgação do Código de Trânsito Brasileiro, ocorreu um decréscimo de mortes causadas por veículos que durou três anos, quando o número de óbitos caiu em quase 5 mil. Mas, a partir de 2004, os números voltaram ao patamar anterior, chegando em 2008 a 39,2 mil vítimas. Os dados representam um aumento de 20,8% dos casos em 10 anos, 3,6% a mais que o crescimento da população brasileira no mesmo período.
    Outro dado preocupante assinalado por Jacobo é o aumento do óbito entre jovens com idade a partir de 13 anos principalmente em Santa Catarina, na Paraíba e na cidade de São Paulo. O fenômeno, observado a partir de 2004, fez com que o Brasil passasse da 30ª posição para a 14º entre os 100 países do mundo analisados pela Organização Mundial de Saúde (OMS). E os fins de semana são o período em que a juventude é a principal vítima dos acidentes de carro. Às segundas, os jovens representam 12,3% dos óbitos, quase 1% a menos que os mais velhos. Os índices permanecem no mesmo nível até sexta-feira, passando para 19,3% no sábado — 2% a mais que o de outras idades — e atingindo 25,1% aos domingos, 6% maior que as demais categorias por faixa etária.
    ''Temos que desenvolver políticas para diminuir as mortes'', observou o ministro da Justiça, José Eduardo Cardozo, durante o lançamento do Mapa da Violência, feito com o Instituto Sangari. Ele atribuiu os dados ao uso de álcool e drogas. ''Isso coloca o problema sobre os nossos ombros, dos governadores e dos prefeitos. No que for da nossa competência, vamos tomar as medidas necessárias. Segundo Jacobo, outro problema relatado no documento são os homicídios entre jovens. ''Essa taxa está três vezes acima da média internacional, é muito elevada'', diz o sociólogo. As mortes avançaram principalmente entre as pessoas da faixa etária dos 15 aos 24 anos.
    O mapa usou o Sistema de Informações de Mortalidade (SIM) do Ministério da Saúde, que registrou 50.113 mortes em 2008, 17,8% a mais que em 1998. Desse total, a taxa de óbitos entre a população com idade de 19 a 23 anos representa 52,9 homicídios a cada 100 mil jovens.

Veículos longos estão proibidos em estradas federais durante feriados nacionais

Bragança Jornal Diário - SP

A circulação de veículos longos em rodovias federais durante feriados está restrita a partir desta quarta-feira, 23 de fevereiro

    A determinação da Polícia Rodoviária Federal (PRF) foi publicada no Diário Oficial desta quarta e já está valendo. Este modelo de veículo tem sido agente catalisador de representativa parcela dos acidentes ocorridos nas estradas federais.
    De acordo com a portaria, ''o importante acréscimo no tráfego de veículos e o aumento do risco de acidente durante os períodos de festa são os motivos da implementação da nova regra'', diz. O descumprimento dessa proibição constitui infração grave, com punição de cinco pontos na carteira de habilitação, e vale multa de 120 Ufir’s, hoje cotada em R$ 127,69 a unidade.
    Entram nessa determinação as Combinações de Veículos de Carga (CVC) cujos caminhões que puxam dois ou mais reboques, Combinações de Transporte de Veículos (CTV), caminhões-cegonha e Combinações de Transporte de Veículos e Cargas Paletizadas (CTVP), veículos especiais que transportam cargas de dimensões diferenciadas, como trator e guindaste, mesmo com Autorização Especial de Trânsito (AET).
    Segundo a portaria da PRF, o dirigente regional, em função das peculiaridades de sua localidade e das condições da trafegabilidade, poderá, em decisão fundamentada, flexibilizar o trânsito dos veículos.
    Os feriados em 2011, de acordo com o Diário Oficial da União, em publicação de dezembro passado, são: 21 de abril (Tiradentes), 1º de maio (Dia do Trabalho), 7 de setembro (Independência do Brasil), 12 de outubro (Dia de Nossa Senhora Aparecida), 2 (Finados) e 15 de novembro (Proclamação da República) e 25 de dezembro (Natal).

Detectores de bicicletas

TSA

Na reunião TSA última quarta-feira. Mike Beck apresentou informações sobre o MS Intersecto SEDOC  um novo detector de veículo à base de microondas disponíveis a partir do sinal do Pacífico Ocidental . Ele fornece a detecção de movimento e presença e oferece uma capacidade de discriminação de bicicleta. A detecção discriminattion bicicleta é a característica mais interessante. Agora é possível dar resposta tráfego de bicicletas sinal de temporização do tráfego adequados (extensão de verde e de compensação) para os controladores que essa capacidade como o NTCIP TS2 Baseado Naztec / Controladores de 2070 .

A unidade demonstrada oferece oito zonas de detecção e quatro saídas por isso é capaz de detecção de quatro pistas. Para fornecer veículo e detecção de bicicleta para cada uma das quatro pistas duas zonas seriam necessários para cada pista, mas com o limite de quatro saídas, algumas pistas teriam de ser combinados. No futuro, os módulos com mais zonas e saídas estarão disponíveis. Atualmente, até cinco unidades podem ser instalados no mesmo cruzamento.

Esta característica é ainda mais interessante com a nova legislação, na Califórnia, AB1581 , que requer modificação semáforo ou detectores de novo para ter capacidade de detecção de bicicleta.

Microondas detecção, com estas novas funcionalidades, pode eliminar muitos dos problemas associados com outras tecnologias como o vídeo (se o tempo e iluminação) e alças (cortes de rodovias e danos causados por rodovias).

Parece que essa tecnologia pode ser capaz de muito mais no futuro, detecção fila seria bom para os recursos densidade modificado que pode responder corretamente para corredores, vire à direita e protegido / permissiva pistas vire à esquerda. Mais saídas, as zonas mais, a capacidade de ligação das unidades de banco de dados de configurações para sistemas de gestão de tráfego.

Estou ansioso para algumas melhorias a longo necessário para controlar o tráfego utilizando detectores que fornecem bicicleta discriminando recursos como este ..

EFKON apresenta microchip

ITS

 

• Veículos do futuro vão comunicar-se com a estrada de forma independente
• EFKON desenvolve o primeiro microchip do mundo inteiro a norma internacional ISO CALMA
• Áreas de aplicação: sistemas de transporte inteligentes (ITS), a segurança do tráfego, a indústria automotiva
• Tecnologia Verde: uso da luz natural (infravermelho) para comunicações
• estreia mundial em sua Congresso Mundial na Coréia 26-30 outubro 2010

Graz, 22 de outubro, 2010 Qual será o tráfego rodoviário do olhar no futuro como quando os veículos se comunicar de forma independente e trocar informações rapidamente com a estrada? Uma questão interessante - para a qual EFKON tem uma resposta. EFKON AG, provedora líder mundial de transporte inteligentes e sistemas de cobrança de portagens, desenvolveu um microchip em todo o mundo único que vai mudar a face do tráfego rodoviário no futuro. Up-to-date informações sobre o trânsito local, as condições das estradas, previsão do tempo, informações de trânsito, arquivos de áudio e vídeo, etc, serão comunicadas diretamente no veículo. O resultado: o tráfego otimizado fluxos de tráfego e prevenção de acidentes, e em matéria de poupança de CO2.

"Com este circuito único no mundo, EFKON irá desempenhar um papel fundamental nos sistemas de transporte inteligentes no futuro. Permitirá informações de tráfego regional, condições climáticas, arquivos MP3 e muito mais para ser comunicado diretamente no veículo. Isso pode evitar acidentes e salvar vidas. O conceito já foi testado com sucesso em vários projectos de investigação europeus. conversações construtivas com os fabricantes de veículos e operadores interessados estradas já foram detidos. Estamos extremamente otimistas sobre o futuro e que EFKON AG da Áustria permanentemente mudar a cara do tráfego rodoviário , "diz o Dr. Raimund Pammer, CTO da EFKON AG.

O recém-desenvolvido Application Specific Integrated Circuit (ASIC) é um microchip de alta qualidade para o transporte inteligente, os mercados automotivo e de comunicação móvel. O INFRAVERMELHO CALM ASIC é o primeiro circuito integrado do mundo a receber a norma internacional ISO CALMA infravermelho. Esta tecnologia de alta velocidade desenvolvido pela infravermelho EFKON em Graz usa espectros de luz totalmente natural, tornando-se um verde, ambientalmente amigável, sem solução de comunicações de ondas de rádio. O microchip é feita na Áustria e contém uma função altamente desenvolvidos de economia de energia que garante o consumo de energia extremamente baixo. O Infrarot CALM ASIC é um componente central em circuitos eletrônicos. O circuito funciona muito implementado na calma INFRARED ASIC são um fator significativo para a redução de componentes e custos de fabricação, que resulta em um preço menor do produto. Os componentes reduzidos são acompanhadas por uma menor necessidade de espaço e, por sua vez, por menor, mais simples, os dispositivos mais econômicos. Com o uso da calma INFRARED ASICs,-um dispositivo para outro, de veículo para veículo ou de comunicação veículo-infra-estrutura é complementada pela ISO normalizado CALM Protocolo de infravermelho. Isso permitirá que grandes volumes de dados deve ser comunicada ainda mais rapidamente. Este ASIC inovadoras contribuirá para otimizar aplicativos de cobrança de portagens e sistemas de monitoramento de pedágio em países como a Alemanha, Malásia, Coréia e Taiwan.

"Este circuito integrado de alta tecnologia é um componente central da nossa linha de produtos novos e inovadores da próxima geração de infravermelho EFKON. Nós seremos capazes de oferecer aos nossos clientes esta solução global para a sua promissora e cobrança de pedágio no próximo ano ", diz Tankred Schloffer, gerente de produto da EFKON AG.

Laser Baseado em velocidade de execução VITRONIC criar estradas mais seguras na Lituânia

A caixa de dupla utilização, tanto a aplicação de novas autorizações de velocidade fixa e móvel

ITS

Todos os anos, na Lituânia aproximadamente 1.200 acidentes de trânsito acontecem, em que 300 pessoas morrem e 2.500 pessoas estão feridas por causa dos veículos que circulam em velocidades inseguras. As câmaras de vigilância estão em operação na Lituânia desde 2003 e têm sido utilizados em medidas de acalmia de tráfego foram ineficazes ou são difíceis de implementar. Uma instalação anterior provou o sucesso dos sistemas de execução de velocidade fixa. Durante o julgamento de dois anos em estradas principais do estado sem acidentes de trânsito, durante o qual qualquer pessoa poderia ser morto ou ferido, foram registrados. O número de veículos que excedam o limite de velocidade em mais de 20 kmh também diminuiu 80%.

O concurso público internacional foi concedido após a colaboração entre VITRONIC e seu parceiro local da empresa SONEX Technologies, UAB. As duas empresas têm encontrado uma solução que lida com os drivers de alta velocidade de forma eficaz e eficiente. Já em utilização a nível internacional, a solução baseada em laser PoliScan velocidade está a ser introduzido como parte do Programa de Estado para a Segurança Rodoviária para o período 2005-2010. Fundada pela Estradas Lituano Administração, a iniciativa visa reduzir o número de mortes causadas pela velocidade inseguros por 25% do nível de hoje.

No núcleo do sistema reside tecnologia laser de última geração. Em contraste com muitas das tecnologias mais antigas, isto permite que vários veículos devem ser identificados e acompanhados em até 3 faixas a partir de um único sistema. Com a detecção de velocidade em pista específica, nem mesmo os condutores que viajam paralelos ou utilização não autorizada pode evitar a execução. Se um motorista é pego acelerando uma fotografia colorida do veículo, é enviado, juntamente com dados de casos adicionais através de uma conexão sem fio à polícia lituana Tráfego supervisão de serviço para posterior processamento. O dossiê é criptografado para evitar a manipulação dos dados. O sistema de arqui-tectura também oferece a possibilidade de classificar os veículos.

A carcaça recém-projetado permite a sistemas de estado-da-arte de operar em temperaturas de -30 ° C a 45 ° C, com velocidades de até 250 km / h. Diferente de qualquer outra solução disponível do sistema "dual-use a nova velocidade PoliScan também permite o uso móvel. O projeto original permite que todo o sistema para ser facilmente inserido no alojamento fixos nas bermas. Se necessário, ele pode ser removido e montado em um veículo de patrulha ou em um tripé, em seguida, reinstalado após a aplicação móvel é completa. Os casos de segurança altamente resistente, com paredes de aço e vidro de segurança, proteger os componentes internos.

Programa câmera reduz acidentes em North Miami

ITS

O Departamento de Polícia de Miami Norte anunciou que as câmeras de segurança do tráfego tem tido um enorme impacto sobre a redução do número de acidentes em cruzamentos perigosos. tendências locais mostram uma diminuição de 60 por cento em todo o cruzamentos utilizando a tecnologia.

"Este programa de segurança rodoviária é uma abordagem eficaz para a criação de uma comunidade mais segura em North Miami. Os motoristas estão modificando seus hábitos de condução e perceber que não pode passar no sinal vermelho ", disse o chefe de polícia Stephen Johnson.

North Miami, que começou a usar câmeras de segurança nos cruzamentos, no verão de 2009 e ampliou seu programa de 16 localidades, utiliza-americanos Traffic Solutions como o fornecedor do programa.

TRW integra o cinto de segurança e sistemas de travagem

ITS

A TRW Automotive Holdings revelou um novo sistema de segurança inteligente projetado para aumentar a protecção dos ocupantes em situações difíceis de conduzir ou atenuar os efeitos de um acidente. O sistema combina a empresa automático de travagem de emergência (AEB), com sua tecnologia Active Control Retractor cinto de segurança (ACR) para reforçar a advertência de motorista, melhorar a posição dos ocupantes em relação ao sistema de retenção do veículo, airbag e apoio de frenagem automática.

Pedro Lago, vice-presidente executivo de vendas e desenvolvimento de negócios da TRW disse: "Nós continuamos a ver uma demanda de mercado ainda maior para inteligentes ou "cognitivo"sistemas de segurança Nosso foco é fornecer soluções para toda a gama de veículos a partir de modelos de luxo até. carros de baixo custo em mercados emergentes.

"A nova legislação, como os mandatos de ABS e airbags no Brasil, ESC na Europa e América do Norte e de emergência automática sistemas de travagem em caminhões na Europa, abre um leque de possibilidades para a integração de segurança para oferecer maior valor para os fabricantes de veículos e os consumidor. Nossa combinação da AEB e ACR é apenas um exemplo de como a TRW está levando segurança para o próximo nível. "

Trabalhando de forma isolada, os dois sistemas utilizam dados de sensores ambientais e dinâmica de veículos para oferecer suporte a travagem de emergência automática, sem intervenção do condutor, ou remover a folga cinto de segurança para ajudar a manter a posição do motorista ou passageiro, em antecipação de airbag.

Alois Seewald, diretor global de integração de tecnologias de segurança activa e passiva, afirmou: "Ao integrar os dois sistemas que são capazes de perceber um maior nível de segurança: a ACR pode fornecer um aviso adicional para o condutor quando uma situação crítica é detectado ea pretensão do cinto de segurança uma fração de segundo mais cedo do que um sistema ACR trabalhando apenas com base em informações do veículo sensores dinâmica. Apesar de estarmos falando de milésimos de segundo, ele pode ajudar a mitigar o impacto de um acidente. "

O sistema integrado utiliza um radar de gama média em combinação com uma câmera de vídeo escalável, que independentemente reunir dados da situação do tráfego rodoviário e na frente do veículo de acolhimento: o radar de espera de até 150 metros, enquanto a câmera cobre mais de perto, mas mais largo campo de visão e ajuda a detectar e classificar os objetos à sua frente.

Se os sensores detectam uma situação crítica, o motorista é alertado para o perigo potencial (feedback visual, sonoro ou tátil) e as pretensões do sistema ACR o cinto de segurança que pode proporcionar um aviso adicional para o condutor, bem como remover a folga do cinto de segurança para ajudar a manter a posição do ocupante anterior à airbag. Além disso, uma certa quantidade de pressão de frenagem será aplicada automaticamente.

Se os sensores detectam um impacto inevitável - e, no caso de insuficiência ou a inexistência de reação do motorista - o ACR será aplicada com força máxima antes do impacto, para minimizar o deslocamento do ocupante. A AEB é a ação final como a pressão de travagem máxima é aplicada - garantindo a maior redução de velocidade após o "ponto de não retorno".

Seewald continuou: "A combinação da ACR da TRW e sistemas AEB ajuda a garantir que o cinto de segurança é de" tensão "com antecedência de uma colisão em potencial, ajudando a manter a posição do ocupante e auxiliando na eficácia das outras restrições e medidas de segurança."

Preocupação de segurança viária na França

ITS

A preocupação foi levantada, na França ao longo de um aumento preocupante dos mortos em acidentes rodoviários em Janeiro de 2011. A taxa de mortalidade nas estradas do concelho atingiu 320, segundo os primeiros relatórios. Isso se compara mal ao 290 registrados em janeiro de 2010 e representa um aumento de 33% sobre o valor de Janeiro de 2009.

Os dados são provisórios e no entanto os valores finais ainda não foram liberados. níveis de acidentes rodoviários fatais têm sido lenta redução na França ao longo dos últimos anos devido a uma combinação de medidas de segurança do Governo francês e policiamento aumentou de condução leis. O Governo francês, com o objetivo de reduzir a taxa do país de mortalidade anual de estrada a menos de 3000 até 2012. medidas controversas permitindo aos condutores para remover os pontos de suas licenças foram postas em ação, que alguns dizem que pode reduzir alguns dos benefícios para a segurança rodoviária visto no país nos últimos anos.

Segurança de inovação para os trabalhadores da estrada

ITS

No Reino Unido, desenvolveu uma nova tecnologia para a manutenção das estradas Termo Association (HTMA) olha para ajudar a aumentar a segurança da construção de estradas e pessoal de manutenção. Isso oferece maior potencial para o setor direito rodovias em toda a Europa e também na América do Norte. Os membros do Fórum de Segurança HTMA desenvolveram um sistema de retenção do pescoço para utilização pelos operadores da Impact Protection Veículos (IPV) em uma tentativa de reduzir o número de ferimentos no pescoço.

Ao analisar dados recentes, a HTMA percebeu que o número de lesões que está sendo relatado por agentes IPV foi significativa. As lesões sofridas, vão desde whiplash para os danos ao disco, lesões nervosas e até mesmo paralisia. Tendo identificado o problema, foi exibido com a Segurança HTMA Fórum. O IPVS são concebidos para ter o impacto de outros veículos enquanto implantado na estrada. O veículo é equipado com um amortecedor de impacto, revertendo alarmes, CCTV, luzes de trabalho, os alarmes de alerta e de iluminação de alta especificação de série, enquanto os drivers são fornecidos com um arranjo de assento e correias, que protege o condutor deve ocorrer um impacto. Quando uma IPV é atingido as forças estão contidas dentro do amortecedor de impacto e sistema do veículo quebra automática é aplicada, porém o veículo ainda pode mudar significativamente, atirando o motorista em frente com o impacto.

O cinto de segurança ou de correeiro garante o motorista é detido no banco e tem pouco dá, no entanto há ainda um risco significativo de ferimentos no pescoço que o pescoço seja esticado ou comprimido. O grupo de trabalho dentro do Fórum de Segurança HTMA olhou para o que outras indústrias usam para proteção para ver se uma solução já existia. Phillip Ross, Senior Manager da IMS carrilhão que conduziu este trabalho, comentou, "Nós olhamos um dispositivo semelhante ao utilizado na Fórmula 1 para evitar efeito chicote. Entretanto, sua queda capacetes prejudicado audição do utente e que foram consideradas demasiado pesadas, também foram anexados à cinta.

A solução veio em duas partes - um colar cervical, que é usado predominantemente em automobilismo e karting, que é leve e confortável para o usuário usar, e um capacete que é mais parecida com aquelas usadas para esquiar e mountain bike. Estes capacetes uso leve material de fibra de carbono ou plástico e dar a mesma quantidade de área de proteção como o capacete mais pesado. Eles também crucial para permitir maior visibilidade e audiência com maior recortes ao redor dos olhos e ouvidos. Ao combinar a cinta e capacete, o principal é que, como a cabeça é empurrada para a frente ou para trás da superfície de base do capacete atinge o colar da cinta, limitando o grau em que o pescoço pode ser esticado e provocando um ferimento.

A combinação de capacete e pescoço cinta fornece a proteção necessária visibilidade e audiência. "Experiências iniciais com o apoio do pescoço têm corrido bem e já está completamente aprovado na manutenção M40 Contrato. Teste vai continuar até ao Outono de diferentes membros HTMA, para medir fatores de conforto durante as diferentes estações, a visibilidade ea mobilidade necessária para os motoristas IPV.

Rede de distribuição de veículos nos EUA seguirá enxuta, prevê associação local

G1

Antes da crise, o país tinha 20 mil concessionárias; hoje são cerca de 18 mil. G1 acompanha congresso do setor em São Francisco

    Associação prevê que neste ano mercado de automóveis some 12,9 milhões de unidades comercializadas nos EUA (Foto: Priscila Dal Poggetto/G1)   
    Concessionários norte-americanos estão certos de que, daqui para frente, as vendas de veículos voltarão a crescer de forma sustentável nos Estados Unidos e que, em médio prazo, retornarão ao patamar de antes da crise, de 17 milhões de unidades comercializadas ao ano. Mas isso não significa a volta da rede de concessionárias que o país já teve. Na visão do novo presidente da associação do setor, a National Automobile Dealers Association (Nada), o mercado renasce, mas a rede de concessionárias, não. Stephan Wade falou a jornalistas brasileiros durante congresso em São Francisco, na Califórnia, organizado até esta segunda-feira (7) pela entidade.

    Antes da crise, os Estados Unidos contavam com cerca de 20 mil concessionárias. Com a depressão, o número caiu para 18 mil, de acordo com dados da Nada. Tais lojas foram fechadas ou por falência ou por ordem das próprias montadoras, dentro de planos de reestruturação. Neste último caso, as fabricantes pagaram altas indenizações aos empresários obrigados a deixar o negócio. E a tendência é que fechem mais pontos de venda.

    ''Esta será uma consolidação importante do mercado, pois absorverá parte das concessionárias eliminadas''Stephan Wade, presidente da Nada''
    Wade é distribuidor de 20 marcas, sendo oito grandes, como Chevrolet, Toyota, BMW e Mercedes-Benz, e outras 12 menores. Segundo ele, até 2015 o país voltará à marca de 15 milhões de automóveis e comerciais leves vendidos, no entanto, a rede de concessionárias até lá será limitada a cinco grandes grupos de capital aberto. Entre eles está o AutoNation, que possui mais de 200 concessionárias no país.